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經濟部工業局「傳產維新推動計畫」結合國內法人單位及天線零組件相關業者，成立「穿戴式裝置一體化無線通訊模組」研發聯盟，共同投入開發下一代智慧型手錶專用的第四代行動通訊（LTE）及行動支付（NFC）天線模組，搶占發展先機，期能在短期內切入國際知名穿戴式裝置大廠供應鏈體糸。
目前智慧型手錶必須透過藍牙天線與手機連線，依附於手機的APP進行個人健康管理、訊息傳遞及休閒活動。調查顯示，智慧型手錶的用戶多期盼產品可以增加通訊及支付功能，取代手機。唯智慧型手錶的體積遠小於手機，現有手機內的天線模組零組件無法整合到手錶內。
經濟部工業局「傳產維新推動計畫」已於去年底結合金屬中心、工研院及國內天線零組件設計、製造與設備業者，成立「穿戴式裝置一體化無線通訊模組」研發聯盟，今年開始，借助工業局輔導案及工研院機械所的「雷射誘發金屬化3D線路技術」，共同開發智慧型手錶專用的微小化積層式天線模組零組件，首創將第四代行動通訊（LTE）及行動支付（NFC）天線模組整合於下一代的智慧型手錶上。
根據IDC調查全球智慧穿戴裝置去年出貨量影音交友約一億二百萬台，年增率一百%以上；其中又以腕戴式裝置為大宗，佔據八十%以上，相信該聯盟所欲開發的穿戴式裝置一體化無線通訊模組，將可以為智慧型手錶市場帶來新一波的成長動能，相關技術未來更可以應用於物聯網所需的微小天線模組，替台灣的產業創造新的發展契機。
北北桃沿線居民，盼望二十年的桃園機場捷運線，要來了，政府將在農曆春節前公布試營運的方案，並在近日在A十山鼻站至A十一坑口站、A六泰山貴和站至A七體育大學站，進行列車最大載重的測試，動態測試以沙包放置全車，模擬直達車廂在W三列車的載客量約八五五人情形下，觀察列車穩定度、分析並優化車廂推進力與牽引力，冀望能給旅客最安心的機捷服務。
桃捷公司表示，機捷直達列車共五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂，W三意謂為座位滿載，加上上每平方公尺站七名旅客，整列列車載客量約達到八五五人，模擬為全車最擁擠狀態。
此次全載重測試將每節車廂放約五六二個（第一節五三九個）沙包／二十五公斤，模擬每節車廂二一六人（第一節二○七人）／六十五公斤，加上第五節行李車箱放置十三個大型沙包／六百公斤，整輛列車共載重六三點二噸做測試，工程人員花費二至三天先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部完成前置作業，全載重測試相當耗工時。
機捷從測試階段，桃捷進場負責營運模擬，包括IST（系統整合測試）、PRSR（營運前試運轉）到系統穩定度測試（連續七日按班表運轉，誤點率不超過百分之一、五分鐘延誤事件不超過二件），並於辦理初勘且順利通過履勘的重要考驗後，仍持續進行各類系統測試，以安全、穩定、服務、舒適為目標，全力希望達成國人期待。
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